手头的项目快结束了

2009-7-9 Jack Hsu 工作事务

从4月份到现在,连续搞了几个月了,汉正街人防工程的基坑支护设计图纸终于快搞完了。搞完之后也该花点时间看看建造师考试的参考书了,同时也要加强专业知识的学习了,注岩考试的相关规范也该好好看看了。

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东湖隧道将采用LXK工法进行基坑支护?

2009-7-7 Jack Hsu 工作事务

据汉网2009年5月17日消息:

(记者汪天明)记者昨在东湖隧道施工现场看到,围堰内湖水已基本抽干。施工方称,下周即可进行湖底隧道明挖施工。

为打通二环线洪山侧路至东湖路“肠梗阻”,同时避免破坏东湖景观,东湖隧道选址武昌水果湖双湖桥东侧,从中科院水生所门前进入湖底,经双湖桥东侧湖底穿越 东湖,从东湖宾馆附近的东湖路上出地。东湖隧道全长1585米,是武汉市首条湖底隧道,也是湖北首条湖底隧道,是武汉二环线跨越东湖的关键工程,总投资 5.3亿元。其中,位于湖底的隧道主通道长625 米,最深处位于湖面下12米处,在湖底呈“S”形走势。隧道造型为矩形箱涵,双洞双向4车道,净高5米,宽约18米。

记者在现场看到,施工人员已在东湖内临时筑起两道长600余米的围堰,并临时安装混凝土管道,保证东湖和水果湖的湖水连通。施工方介绍,水抽干后,将清走大量淤泥,再开挖隧道,浇筑箱涵。

按规划,隧道建成后,建设部门还将在隧道西侧新建双向4车道地面辅道,直接从地面连通洪山侧路和洪山路、东湖南路。

近日,本人获悉东湖隧道将采用多向锚桩进行基坑支护,该支护方案目前正在武汉市建委科技委岩土与深基坑专业委员会等待论证。如果论证通过,该项目可能将是LXK工法在武汉地区的首次应用,应用效果令人期待。

标签: lxk工法

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提高锚杆(索)抗拔力的途径及相关工法介绍

2009-7-7 Jack Hsu 工作事务

岩体或者土体的稳定性,是我们广大土木工程从业人员经常遇到也是非常关注的一个问题。土坡或者岩质边坡的高度超过一定程度,边坡的部分岩体就会有向下滑动的趋势,当这部分岩体其自重在潜在滑动面的分力大于滑动面的摩擦力的时候,就会滑塌下来形成滑坡。

在 边坡工程和基坑工程中,采用抗滑桩(支护桩)+锚杆(索)进行边坡支护和基坑支护都是比较常见的。在基坑工程中,当开挖深度比较深,或者场地地质条件相对 较差的时候,土体与锚杆(索)注浆体之间的摩擦力可能就不能满足承载力的要求,或者是变形超过规范允许的范围,这种情况在工程实践中应该是普遍存在的。遇 到这种情况,就得想办法提高锚杆的抗拔力。单纯地加密锚杆间距或者加长锚杆长度,往往解决不了问题,并且可能出现“群锚效应”,而锚杆长度超过一定范围之 后再加长对抗拔力没什么贡献了。10m以内的锚固长度对提高抗拔力是有作用的,但超过10m并不合理。 文1 北京京城大厦基坑锚杆张拉应变图,拉拔力达到最大值时,锚杆应变峰值深度为9m,零应变深度为14m(锚杆自由段4m) ,与文[1]观点吻合。 文2

与桩的工作原理类似,锚杆也是靠注浆体与土体之间的摩擦力来提供抗拔,而桩除了摩擦桩还有端承桩。于是有人就从不同的思路提出了一些办法,来提高锚杆的抗 拔力。一种就是通过加大锚杆孔径、提高注浆体与土体摩擦力的办法,另一种就是在锚杆端头形成一个扩大头、提高端承力的办法。这两种方法,各有相应的工法, 而且都申请了专利。前一种方法现在的叫法就是LXK工法,后一种方法就是所谓的扩大头锚杆。

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标签: 基坑 工法 锚杆 lxk工法

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